氣力輸送系統(tǒng)操作規(guī)程
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了LD-0.6型倉泵組成的氣力輸送系統(tǒng)及其輔助設(shè)備的操作過程、遵循標(biāo)準(zhǔn)、使用維護(hù)及常見故障處理等內(nèi)容程序。
本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于本煙氣制酸裝置LD-0.6型倉泵組成的氣力輸送系統(tǒng)及其輔助設(shè)備的使用操作。
2 內(nèi)容
2.1 概述
LD型濃相氣力輸送系統(tǒng)根據(jù)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)及經(jīng)驗，結(jié)合科學(xué)實驗，并經(jīng)過多年實際運(yùn)行的考驗，被確認(rèn)是一種既經(jīng)濟(jì)又可靠的氣力輸送系統(tǒng)。
該系統(tǒng)輸送中灰氣比高，耗氣量少，輸送時物料速度低，有效降低了管道的磨損。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作維修方便，為一高效低耗的氣力輸送系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要由LD型倉泵、壓縮空氣氣源、控制系統(tǒng)、輸送管、灰?guī)斓任宕蟛糠纸M成。其系統(tǒng)的布置見圖1。
2.1.1 LD型倉泵
LD型濃相倉泵具有較厚的壁厚，能承受粉煤灰的長期沖刷磨損，為一耐疲勞耐磨損的低壓容器。在整個系統(tǒng)中，它接受除塵器集灰斗的飛灰，經(jīng)加壓流化后通過輸灰管送至灰?guī)欤钦麄€輸送系統(tǒng)的發(fā)送部分。
LD型倉泵采用間斷輸送的方式，每進(jìn)、出料一次為一個工作循環(huán)。
2.1.2 壓縮空氣氣源
由空氣壓縮機(jī)、除油器、干燥器、儲氣罐及供氣管道等組成，主要為倉泵及氣動控制部分提供高質(zhì)量的壓縮空氣。
除油器和干燥器等是用于降低壓縮空氣中含有的油、水、雜質(zhì)，提高壓縮空氣的質(zhì)量。
2.1.3 控制系統(tǒng)
以PLC可編程控制器（也可以采用工控機(jī)）作為控制系統(tǒng)的核心部件，對倉泵工作中的各種參數(shù)進(jìn)行控制，并通過氣動元件控制各種機(jī)械元件動作，通過模擬屏或CRT顯示器顯示當(dāng)前工作狀態(tài)。同時并附有手動就地操作功能。
2.1.4 輸送管道
由于輸送速度低，在一般情況下，可以不采用耐磨鋼管而采用一般的無縫鋼管即可。經(jīng)實驗，氣力輸送的輸送距離可達(dá)1000米以上。
2.1.5 灰?guī)?/p>
由灰?guī)毂倔w、布袋除塵器、真空釋放閥、料位計、卸灰設(shè)備等組成。
它是氣力輸送系統(tǒng)的接收部分，它可以是混凝土的，也可以是鋼結(jié)構(gòu)的。其中布袋除塵器是用于庫內(nèi)排放廢氣用，真空釋放閥用于保護(hù)灰?guī)烀馐苓^高的正壓或負(fù)壓影響，料位計用于檢測灰?guī)靸?nèi)的灰位高低。卸灰設(shè)備用于卸出灰?guī)靸?nèi)部的灰進(jìn)行裝車或裝船。
LD濃相氣力輸送系統(tǒng)的組成見下圖 （1）
圖1
2.2 倉泵系統(tǒng)構(gòu)成
LD濃相倉泵一般由進(jìn)料閥、加壓閥、吹堵閥、輸送閥及泵體和管路等組成，它們的在一起組成一個輸送物料的發(fā)送部分。在上面所述的進(jìn)料閥和其它幾個閥門，全部采用氣動控制。其控制氣源采用輸送用氣源（也可以單獨設(shè)置）。其組成的系統(tǒng)見下圖2，該圖為兩臺倉泵組成的輸送系統(tǒng)圖。
在圖2中，壓縮氣源從DN40球閥（圖中序號1）進(jìn)入，分成二路氣，其中一路經(jīng)氣源處理兩聯(lián)件（圖中序號9）進(jìn)入就地控制箱，在程控柜的控制下，通過就地控制箱內(nèi)部的電磁閥對各閥門進(jìn)行控制；另一路氣通過節(jié)流閥（圖中序號7）和減壓閥（圖中序號3）后作為輸送氣源。
氣源的壓力及泵內(nèi)的料位和壓力通過傳感器送入程控柜。
在倉泵的上部設(shè)置了進(jìn)料閥（圖中序號12）和輸送閥（圖中序號17）及料位計（圖中未標(biāo)示）等，在倉泵的下部設(shè)置了氣化裝置（圖中序號23），另外對氣源壓力監(jiān)控設(shè)置了壓力變送器（圖中序號20）。
1
1.球閥 DN40 2.就地控制箱 3.調(diào)壓閥 DN40 4.加壓閥 DN40 5.節(jié)流閥 DN20 6.止回閥 DN20 7.節(jié)流閥 DN40 8.止回閥 DN20 9.氣源處理兩聯(lián)件 10.二位三通電磁閥 1/4" 11.二位五通電磁閥 1/4" 12.進(jìn)料閥
13.節(jié)流閥 DN25 14.供氣軟管 15.吹堵閥 DN25 16.倉泵檢修閥 DN200
17.輸送閥 DN100 18.輸送彎管 19.倉泵本體 20,壓力變送器 21.球閥 DN15
22.球閥 DN25 23.氣化室 24. 二位五通電磁閥 1/2"
圖中序號22、13、8和Dg40閥門等構(gòu)成了吹堵、排堵系統(tǒng)。
2.3 倉泵工作過程
在倉泵的控制方式中，共分為兩種工作方式，一種為手動工作方式，此方式為倉泵在調(diào)試時應(yīng)用，在這種工作方式中，倉泵上各閥門可以自由動作，這樣可以方便調(diào)試，也可以在倉泵發(fā)生了故障后進(jìn)行操作。另一種為自動工作方式，這是一種主要的工作方式，在一般正常情況下，應(yīng)以這種工作方式進(jìn)行工作。在投入自動后，以自動循環(huán)的工作方式進(jìn)行，其主要工作過程如下：
2.3.1 手動運(yùn)行模式
手動操作時，必須把就地箱上的“手動/自動”旋鈕打到手動，控制系統(tǒng)檢測無自動信號后，系統(tǒng)在判斷同一組的其它倉泵的加壓閥和輸送閥沒有發(fā)出開啟指令后才可以發(fā)出該臺倉泵的手動指令，同時限制其它在自動狀態(tài)下運(yùn)行的倉泵加壓和輸送，但不影響倉泵的進(jìn)料，此時倉泵才能進(jìn)行手動操作，此操作主要是在調(diào)試人員進(jìn)行調(diào)試時應(yīng)用，以及在倉泵發(fā)生了故障后進(jìn)行現(xiàn)場操作。
2.3.2 自動運(yùn)行模式
2.3.2.1 自動運(yùn)行前條件
2.3.2.1.1 同一條輸灰管上的倉泵都需在自動模式下。
2.3.2.1.2 氣源壓力達(dá)到0.5Mpa以上。
2.3.2.1.3 灰?guī)鞜o高料位及高高料位信號。
2.3.2.1.4 灰?guī)觳即龎m器運(yùn)行正常而無故障。
2
2.3.2.2 自動運(yùn)行流程
2.3.2.2.1 倉泵投入運(yùn)行后，測氣源壓力達(dá)到所設(shè)定上限值時(0.5Mpa以上，如壓力達(dá)不到要求，在此等待直至壓力滿足要求)，加壓閥（圖中序號4）打開，壓縮空氣進(jìn)入泵體，泵內(nèi)物料經(jīng)加壓和流化，此過程為加壓階段，一般在5－120秒內(nèi)完成工作。
2.3.2.2.2 當(dāng)倉泵泵內(nèi)壓力達(dá)到一定值時（所設(shè)定倉泵上限值0.1-0.2Mpa），吹堵閥打開，間隔3秒后，輸送閥自動打開。此過程為輸送階段，一般在100－600秒內(nèi)完成工作。
2.3.2.2.3 當(dāng)泵內(nèi)物料輸送完畢，壓力下降到等于或接近管道阻力時（所設(shè)定倉泵下限值0.05-0.1Mpa），加壓和吹堵閥停止，輸送閥在延時10秒后關(guān)閉（以排盡泵內(nèi)余氣）。
2.3.2.2.4 當(dāng)輸送閥關(guān)閉以后3秒，倉泵進(jìn)料閥（圖中序號12）打開，物料自由落入泵體。當(dāng)料位計發(fā)出料滿信號或達(dá)到設(shè)定時間到（0－9999秒），進(jìn)料閥自動關(guān)閉，在這一過程中，料位計和進(jìn)料時間是并行進(jìn)行控制的，只要料位到或進(jìn)料時間到，都自動關(guān)閉進(jìn)料閥。一般應(yīng)以料位為主，時間為輔，因此，當(dāng)在三電場或二電場倉泵在設(shè)定進(jìn)料時間時，不要把進(jìn)料時間設(shè)置得過少，以免該倉泵頻繁進(jìn)行輸送，增加能源消耗。
2.3.2.2.5 倉泵進(jìn)料閥關(guān)閉后，進(jìn)入第一步加壓階段進(jìn)行循環(huán)工作。
2.3.2.2.6 在同一組倉泵中，其中一臺泵在輸送，另外一臺不允許輸送。
2.3.2.2.7 為確保輸送管道的暢通，在倉泵結(jié)束輸送時，要進(jìn)行一次空送操作，以吹盡管道和泵內(nèi)的積灰。
2.3.2.2.8 倉泵在任何工況下都可以發(fā)退出指令，但在加壓和輸送階段中不允許關(guān)閉加壓閥和輸送閥，必須等到倉泵壓力低于下限設(shè)定值后自動關(guān)閉，在進(jìn)料階段可以直接關(guān)閉進(jìn)料閥進(jìn)入下一步工作。輸送結(jié)束后，倉泵在進(jìn)行一次空送后，倉泵才可以退出運(yùn)行。
2.3.2.2.9 要求倉泵壓力設(shè)定點和進(jìn)料時間都可以在運(yùn)行中自由調(diào)整。
下圖為倉泵的一次工作流程：
3自動運(yùn)行。
2.4.3 加壓超時報警
條件：2.4.3.1 加壓壓力超過最長升壓時間（約20-120S時間可調(diào)）。
2.4.3.2 出現(xiàn)故障后倉泵退出運(yùn)行，但不影響同一條輸灰管上的倉泵輸送。
2.4.3.3 進(jìn)行人工處理，故障排除后按就地箱報警復(fù)位按鈕復(fù)位。然后投入 自動運(yùn)行。
2.4.4 氣源低壓報警
條件：2.4.4.1 輸送氣源壓力低于設(shè)定壓力（一般為0.4Mpa）
2.4.4.2 當(dāng)壓力低于設(shè)定值時，禁止倉泵加壓輸送，但正在輸送的倉泵繼續(xù) 輸送到結(jié)束，氣源壓力恢復(fù)后自動復(fù)位。
2.4.5 堵管報警
條件：2.4.5.1 倉泵輸送壓力高于設(shè)定的堵管壓力。（一般為0.3-0.45Mpa可調(diào)）。
2.4.5.2 出現(xiàn)故障后倉泵退出運(yùn)行，使用同一條輸灰管上的倉泵停止輸送。
2.4.5.3 進(jìn)行人工處理，故障排除后按就地箱報警復(fù)位按鈕復(fù)位。然后投入 自動運(yùn)行。
2.4.6 灰?guī)炝蠞M
條件：灰?guī)炝衔挥嫲l(fā)出料滿信號(灰?guī)炝衔挥嫵ｉ_接點閉合)。
2.4.7 進(jìn)料閥開關(guān)不到位報警
條件：2.4.7.1 控制系統(tǒng)發(fā)出進(jìn)料閥開啟信號5秒后，控制系統(tǒng)還沒有收到開位 置信號。
2.4.7.2 控制系統(tǒng)切斷進(jìn)料閥開啟信號5秒后，控制系統(tǒng)還沒有收到關(guān)位
置信號。
2.4.7.3 當(dāng)出現(xiàn)以上兩種故障時，倉泵退出運(yùn)行進(jìn)行人工處理，故障排除后
按就地箱報警復(fù)位按鈕復(fù)位。然后投入自動運(yùn)行。
2.4.8 排氣閥開關(guān)不到位報警
條件：2.4.8.1 控制系統(tǒng)發(fā)出排氣閥開啟信號5秒后,控制系統(tǒng)還沒有收到開位置信號。
2.4.8.2 控制系統(tǒng)切斷排氣閥開啟信號5秒后,控制系統(tǒng)還沒有收到關(guān)位置 信號。
2.4.8.3 當(dāng)出現(xiàn)以上兩種故障時，倉泵退出運(yùn)行進(jìn)行人工處理，故障排除后
按就地箱報警復(fù)位按鈕復(fù)位。然后投入自動運(yùn)行。
2.4.9 出料閥開關(guān)不到位報警
條件：2.4.9.1 控制系統(tǒng)發(fā)出出料閥開啟信號5秒后,控制系統(tǒng)還沒有收到開位置信號。
2.4.9.2 控制系統(tǒng)切斷出料閥開啟信號5秒后,控制系統(tǒng)還沒有收到關(guān)位置 信號。
2.4.9.3 當(dāng)出現(xiàn)開不到位時，倉泵繼續(xù)輸送直至輸送結(jié)束，倉泵退出運(yùn)行， 當(dāng)出現(xiàn)關(guān)不到位時，倉泵直接退出運(yùn)行并限制同組的倉泵加壓和輸送。故障排除后按就地箱報警復(fù)位按鈕復(fù)位。然后投入自動運(yùn)行。
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